Revelada la nueva generación del Stock Car. La primera de las tres marcas de 2025, el SUV Chevrolet Tracker Stock Car. Vídeo y fotos disponibles

El nuevo Stock Car Chevrolet Tracker hará su primera aparición en medio de las activaciones de la sexta fecha del Stock Car Pro Series, que se realiza en el Autódromo Internacional de Goiânia Ayrton Senna, los días 27 y 28 de julio. Es el primero de tres SUV, de diferentes marcas, que se mostrarán. El debut de la nueva Stock Car SUV generación será em 2025.

El nuevo Stock Car será una de las atracciones del fin de semana y actuará como pace car, marcando la línea en la parrilla de carreras de Goiânia, además de ser protagonista de las activaciones en pista. Días después, el modelo estará en exhibición y saldrá a la pista durante el Festival Interlagos, evento de experiencias y exhibiciones del motor, que se realizará entre el 9 y 11 de agosto en el autódromo más famoso de Brasil.

La gran novedad para 2025 en Stock Car es que los SUV sustituirán a los sedanes tras 45 años de historia. En la familia Chevrolet, el Tracker Stock Car sucede al competitivo Cruze, después de ocho años y cinco títulos, cerrando otro ciclo para la marca, cuyo legado en la pista comenzó en la etapa inaugural del campeonato, allá por 1979. Una historia que también incluye Opala, Omega, Vectra, Sonic y Astra.

Más ágil, estable y tecnológico, el Tracker Stock Car forma parte del proyecto Audace SNG01, que tiene objetivos ambiciosos para 2025. “Esta es una oportunidad para nosotros de presentar todo el potencial de esta nueva plataforma, que fue desarrollada con recursos de ingeniería avanzados. y aptos para la competición, como el ala móvil de fibra de carbono y la conectividad 5G. El objetivo es llevar aún más competitividad a los conductores y emoción al público”, explica Fernando Julianelli, director general de Vicar, promotora del Stock Car.

Según Enzo Bortoleto, director general de Audacetech, fabricante de automóviles y brazo tecnológico del Grupo Veloci, controlador de Vicar, un nuevo capítulo del automovilismo nacional está en camino, ya que nunca hubo un proyecto como este en Brasil. “Fueron meses de trabajo y alta inversión, integrando diferentes áreas, nacionalidades y empresas de vanguardia. Desde el principio, con el desarrollo de los aceros especiales de ArcelorMittal, hasta la incorporación de la electrónica, el motor, la caja de cambios, el habitáculo y los sistemas de seguridad”.

Los rivales del Chevrolet Tracker Stock Car serán las versiones de competición del Toyota Corolla Cross y del Mitsubishi Eclipse Cross, que se presentarán próximamente.

“La elección de Tracker como representante de Chevrolet en Stock Car es una innovación que refleja el deseo del consumidor por los SUV, un segmento que recientemente ha llegado a dominar el mercado. Además, el Tracker es el vehículo deportivo utilitario más vendido en Sudamérica y la competencia refuerza la exitosa imagen del producto”, afirma Chris Rego, Director de Marketing de GM Sudamérica.

La sexta fecha del Stock Car se desarrolla en el Autódromo de Goiânia, que este fin de semana cumple 50 años de su inauguración. Las carreras comenzarán a las 15:30 horas del sábado y a las 14:00 horas del domingo.

El SUV original trae nueva silueta, plataforma y mecánica

Aprobados por la Confederación Brasileña de Automovilismo, los nuevos Stock Car 2025 fueron creados por Audacetech en colaboración con ArcelorMittal, IPT y SENAI. El desarrollo utilizó simulación por computadora de Siemens y el Instituto de Investigaciones Tecnológicas (IPT). Fabricada por la empresa brasileña Magna Compósitos, la carrocería compuesta incluye fibra de carbono, aramida, fibra de vidrio y Kevlar. El motor ahora es turboalimentado y de 2,1 litros con aproximadamente 500 CV de potencia, utilizando gasolina Podium.

La caja de cambios de competición inglesa XTrac es secuencial y semiautomática, con seis velocidades, y es uno de los aspectos más destacados junto a la conectividad que proporciona el sistema Qualcomm Snapdragon 5G, con detección de diversas funciones del coche. Con amortiguadores ajustables importados de Penske Racing, la suspensión es independiente en las cuatro ruedas, está equipada con brazos transversales superpuestos (“doble A”) y utiliza un sistema de varilla de empuje. El juego de ruedas desarrollado en Brasil por Mangels esconde discos ventilados HipperBrakes, pastillas Cobreq (ambas diseñadas específicamente para el Stock Car) y pinzas de competición del británico AP Racing, accionadas por seis pistones delante y cuatro detrás.

El motor y la suspensión también utilizan elementos de competición, producidos por MTR Performance Parts de Rio Grande do Sul. El volante, fabricado especialmente para el Stock Car, es de la empresa holandesa Grid Engineering. El sofisticado puesto de conducción, con un monitor y un panel equipados con decenas de funciones, cuenta con una cámara interna de 360 grados, que próximamente debería utilizarse en las retransmisiones de carreras y también en la aplicación exclusiva que lanzará la categoría.

Ficha técnica del Chevrolet Tracker Stock Car
Motor: Audacetech
Especificación: cuatro cilindros, 2,1 litros, turboalimentado, 16 válvulas e inyección electrónica, 500 CV (7.600 rpm). Par 580 Nm (de 4.000 a 6.800 rpm). RPM máximas: 7.600
Electrónica: Fueltech (Brasil)
Panel: Fueltech FT700 Plus
Peso: 1.100 kg (2 kg por CV)
Transmisión: XTrac (Inglaterra) modelo P1529, secuencial y semiautomática, seis marchas, controlada por el piloto, pero el mecanismo gestiona el enganche. Cambios activados por comandos en el volante. Tracción trasera
Suspensión: independiente a las cuatro ruedas. Triángulos superpuestos (“doble A”). Sistema de varilla de empuje. Amortiguadores de competición regulables
Amortiguadores: Penske Racing (EE.UU.)
Conectividad: Qualcomm Snapdragon 5G, con detección de varias funciones del coche
Visibilidad: cámaras integradas en el chasis con vista frontal y trasera, además de una cámara interna de 360 grados. Los dos primeros disponibles en la pantalla del piloto. Los tres utilizados en la transmisión de prueba y la aplicación.
Aerodinámica: SUV preparado para la competición, DRS (ala móvil de fibra de carbono)
Proyecto: Audacetech, ArcelorMittal, IPT y SENAI
Carrocería: Chevrolet Tracker Stock Car. Material compuesto (incluyendo fibra de carbono, fibra de vidrio, aramida y kevlar), simulaciones y ensayos. Fabricación Magna Compósitos (Brasil)
Chasis: Acero ArcelorMittal DP980R, de la familia de Aceros Avanzados de Alta Resistencia, homologado IPT. Aprobación del convenio colectivo
Distancia entre ejes: 2.750 mm
Frenos delanteros y traseros: discos especiales ventilados Hipper Brakes, pastillas Cobreq (competición), con pinzas de competición AP Racing (Inglaterra). Seis pistones delante y cuatro detrás.
Dirección: sistema de piñón/cremallera, accionamiento eléctrico
Simulación por ordenador: IPT y Siemens
Fabricación y prototipado: ESPAS (Brasil) y Audacetech
Elementos de competición (motor y suspensión): MTR (Brasil)
Volante: Grid Engineering (Países Bajos), modelo Stock Car
Ruedas: Mangels, aleación ligera, medidas 11,5 x 18 pulgadas (diámetro x ancho)
Neumáticos: Hankook (Corea del Sur) medidas 300-680x18
Combustible: gasolina Podium
Tanque: instalado en una bóveda de fibra de carbono, es un contenedor de caucho deformable y resistente desarrollado especialmente para la competición, siguiendo la clasificación del estándar FIA FT3. Válvula de seguridad antivuelco y capacidad regulable.
Seguridad: estructura tubular en acero ArcelorMittal DP980R, protección antillama mediante muros cortafuegos con láminas de aluminio y revestimiento resistente al calor, estructuras tipo crash box en la parte delantera y trasera en aluminio para absorción de impactos. Estructuras laterales en carbono, kevlar y aramida para absorción de impactos y disipación de energía. Asiento del conductor diseñado y fabricado en EE.UU. con certificación FIA

Vídeo disponible para descargar aquí

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Rodolpho Siqueira / Fernando Silva
+55 (11) 9 5472 0163